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Le coléoptère de Volkswagen
Le bogue d'amour |  |
 | Comment la « voiture des personnes » de Porsche est devenue le meilleur moteur de vente dans le monde.
L'automobile faite rouler dans la dépression économique des années 30 comme produit de luxe réservé aux riches. Mais un ingénieur autrichien appelé Ferdinand Porsche a eu d'autres idées. En 1931 il a commencé le travail sur sa vision pour mobiliser les masses avec un nouveau véhicule radical qui était accessible et pratique.
D'ici 1933, Hitler travaillait sur un plan pour construire une autoroute massive qui offrirait plus rapide et plus voyage direct au public et à ses troupes. Il a eu besoin d'un véhicule qui pourrait être produit dans de vastes nombres pour l'argent comptant très petit, ainsi il a appelé Ferdinand Porsche et a exigé une voiture économique de famille de voiture à quatre places qui pourrait faire le kmph 100 et coûter moins de 900 marks de royaume. On l'a prévu pour être une voiture pour le peuple, le tout premier ’ de Volkswagen de ‘.
Hitler a commandé l'industrie de l'automobile du ’ s de l'Allemagne pour faciliter le développement du ’ s de Porsche du « wagen de KdF » d'état (« force par la voiture de joie »). Une usine toute neuve a été construite pour Porsche sur la terre entourant le château de Wolfsburg.
Les personnes désireuses ont signé jusqu'à un arrangement innovateur d'achat de timbre, payant cinq marks de royaume par semaine une voiture qui serait livrée sur l'accomplissement du paiement. Peu a fait les 300.000 épargnants savent que la deuxième guerre mondiale empêcherait ce se produire jamais.
L'usine de Wolfsburg soufferte terriblement aux mains du RAF et a été affectée à la démolition après que la guerre ait fini. Il a semblé que l'industrie de l'automobile britannique n'a eu aucun intérêt pour la voiture bizarre du ’ s de personnes du ’ s de Porsche. Ironiquement, le salut est venu sous forme de dirigeant britannique d'armée appelé Major Ivan Hurst, qui a mis en marche les lignes de production rouler encore. Vers la fin de 1945, 58 Volkswagens avaient été produits.
La voiture du ’ s de personnes a été actionnée par un moteur refroidi à l'air de 25 BHP ; monté à l'arrière pour la traction accrue et la simplicité. Elle a eu un bon tour et grâce de l'espace de carlingue à la torsion compacte barre la suspension et a comporté une boîte de vitesse d'accident et des freins actionnés par cable. Ses grands phares ronds l'ont donné bogue-comme les regards qui plus tard lui ont valu son surnom de ’ de coléoptère de ‘.
La popularité du ’ s de coléoptère a commencé à écarter et dans 1946 l'usine a été commandée pour produire 1000 voitures par mois. La demande a augmenté et l'année suivante qu'elle a été exportée vers la Hollande. la réforme 1948 allemande de devise du ’ s a incité une fête de dépense et bien plus de coléoptères ont été cassés vers le haut. Vers la fin de l'année, la demande avait écarté dans le monde entier, avec la production commençant en Irlande et au Brésil.
Le bogue a eu les restaurations mineures pendant le ’ 50s. Le premier permutait l'arrière-fenêtre fendue pour une version ovale, qui plus tard a été remplacée avec carrée. Les luxes supplémentaires ont inclus des feux arrière arrière de clignotant et une mesure de carburant.
L'amour du ’ s de l'Amérique du bogue a rattrapé cela du ’ s de patrie après une campagne publicitaire ironique énormement réussie, qui a raillé la voiture bizarre. Vers la fin de la décennie, il y avait plus de 500.000 coléoptères sur des routes des USA.
Le ’ 60s étaient une décennie de changement énorme. Tandis que l'homme marchait sur la lune, le coléoptère a obtenu les butoirs carrés, les phares verticaux, les plus grands feux arrière et les axes désarticulés. Comme libre la diffusion d'amour et d'anti-capitalisme, le coléoptère est devenue partout le moteur de devoir-avoir pour des hippies, en dépit de ses origines nazies. Vers la fin du ’ 60s elle était construite dans 16 pays.
Volkswagen a essayé d'augmenter ses succès en 1961 avec le type Coléoptère-basé 3. Ceci a été suivi en 1968 avec le type 4, qui était trop lourd, lent, cher et était par conséquent non réussi.
Tandis que le coléoptère trouvait la renommée comme Herbie, le tenir le premier rôle du ’ s de Disney le bogue d'amour, Volkswagen perdait 800 millions de deutschmarks par année. Le fabricant allemand peut avoir créé le ’ s du monde la plupart de voiture populaire, mais ses tentatives successives étaient défectueuses.
Les espoirs frais avec le lancement du K70 étaient bientôt à tiret après la voiture avant-à moteur refroidie à l'eau ont gagné une réputation pour être surestimés et incertains. Le 17 février 1972 le 15,007,034th coléoptère a été construit, volant le disque modèle du ’ s de Ford T pour la plus longue cadence de production jamais.
Dans le désespoir Volkswagen a invité le concepteur italien Giorgetto Giugiaro pour l'aide. Sa solution était une berline avec hayon arrière refroidie à l'eau et avant-à moteur appelée Golf. Dans 1974 le golf a été libéré au succès instantané. La même année le dernier coléoptère a tombé la ligne de production de Wolfsburg.
1975 ont marqué la mort du ’ s de coléoptère, bien qu'elle ait été encore établie au Mexique et au Brésil. En 1985 un coléoptère de jubilé d'anniversaire d'édition spéciale cinquantième était le dernier modèle à exporter vers l'Allemagne. La production au Brésil a été stoppée en 1986, mais une demande publique a obtenu des choses entrant encore en 1993.
la scie 1994 le dévoilement du concept un du ’ s de Volkswagen, un golf a basé la voiture d'exposition, qui a réinventé les courbes classiques du ’ s de coléoptère pour une nouvelle race de client. Le nouveau coléoptère était, avant-à moteur, luxueux, confortable et cher. Il a pu avoir rétabli les mémoires de l'original, mais non son esprit ou ventes.
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